Si bien las carreteras contribuyen al desarrollo del país, también generan impactos negativos sobre la biodiversidad,
como es el caso del atropellamiento de fauna silvestre. La pérdida de individuos por colisiones afecta a las
poblaciones animales y puede convertirse en un factor de extinciones locales y generar una
importante pérdida de servicios ecosistémicos1,2. Además, el atropellamiento genera
impactos al bienestar humano, pues supone un problema de seguridad vial y genera costos económicos3.
El Plan Maestro de Transporte Intermodal de Colombia (2021-2051) evidencia una mejora en el estado de 2459 km de
carreteras entre 2015 y 2021 y proyecta un aumento en la construcción de este tipo de infraestructura4.
Este panorama ha hecho que las vías se extiendan por zonas de alta importancia ecológica como la Orinoquia, que
cuenta con alrededor de 274 especies endémicas y cerca de 49 ecosistemas con algún grado de
intervención5.
Gracias al esfuerzo de varias instituciones y de la ciudadanía, entre 2016 y 2023 se documentaron 1047 registros de
fauna silvestre atropellada en la Orinoquia6, de los cuales el 27,02 % se concentra en la vía
Villavicencio-Yopal. La clase más reportada son los mamíferos, principalmente la zarigüeya (Didelphis
marsupialis), con 11,94 % de los registros; el oso mielero (Tamandua mexicana), con 8,69 %; y el
zorro cangrejero (Cerdocyon thous), con 7,74 %. Seis de las especies registradas se encuentran en alguna
categoría de amenaza de la Lista Roja de la UICN (Unión Internacional para la Conservación de la Naturaleza) y el
año con más reportes de atropellamiento fue 2018, con el 47,28 % del total de registros.
A partir de estos datos se estimó la probabilidad de atropellamiento para los 76 914 km de vías que tiene la
región7, se determinó que variables como el estrés hídrico, la pérdida de vegetación y
la proximidad a áreas protegidas están relacionadas con este impacto, y se identificaron puntos de
concentración de atropellamientos que pueden ayudar a orientar medidas preventivas y de mitigación. Esto supone
tener como referencia las zonas donde las vías interrumpen la conectividad ecológica, para la
implementación de acciones como la construcción de pasos de fauna aéreos (dos de las especies con
más registros tienen hábitos arborícolas), la adaptación de obras hidráulicas (que permitan el paso seguro de
especies como el zorro cangrejero), la señalización antes y después de los puntos de cruce, cerramientos, la
participación de la comunidad y el fortalecimiento de estas iniciativas a través de la educación ambiental.
